テキトー私見
支線あり→のっけるべき制御パターンのデータが多くなってめんどくさい（脳筋ソリューションで殴れる範囲だろう）
在来線直通あり→新幹線区間内に限れば現況で導入可能。在来線は忘れろ。
分割併合あり→走行特性が変わるので、のっけるべき制御パターンの組み合わせがいきなり最低で2倍になる。代替わりで組み合わせる車両が変わることも想定して3～4倍ぐらいでの設計が要る感（脳筋ソリューションで殴れる範囲であってほしい）
貨物列車混走あり→単に遅い先行列車が居るだけなのでATCの管轄。ダイヤが狂いやすいのは悩みの種ではある。
MICROPENKuropen (@kuropen)支線あり（上越・北陸・山形・秋田）
在来線直通あり（山形・秋田）
分割併合あり
貨物列車混走あり（北海道）
まあ総じて計算機資源マシマシでぶん殴れる部分についてはどうにかなるやろということで…